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近日，中國工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，當前全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。據早些時間的德國媒體報道，德國計劃從2030年開始不再批準新的燃油車上路。
一時間，傳統燃油汽車禁售成為熱門話題。本網記者對德國、日本兩個汽車制造業傳統強國的政府、民眾和企業在推動能源汽車發展和禁售燃油車方面的見解進行了梳理，得出結論：德國政府和民眾仍然支持傳統燃油車發展。也有專家指出，目前的電池技術不足以滿足人們的出行需要。相對于德國，日本車企則加強了對電動汽車的開發和銷售，以此搶先占據市場份額。
日本：車企為搶占先機 不懈余力加大研發
面對各國政府紛紛開始研究禁售燃油汽車的問題，日本車企加強對電動汽車（EV）的開發和銷售成為緊急課題。特別是在中國宣布已啟動傳統能源車停產停售時間表研究后，日本車企業不遺余力地加強應對舉措。
日本本田11日宣布稱，將與中國的大型IT企業Neusoft公司共同開發裝載于EV汽車上的電池控制系統，并將會用在2018年在中國發售的EV汽車上。此前，本田還曾宣布，在中國成立的合資公司廣汽本田、東風本田以及作為現地研究開發基地的本田技研科技這三家公司將共同開發面向中國市場的EV汽車，并充分利用現地企業的見解經驗以吸引中國的消費者。
另外，已經在中國正式開始銷售EV汽車的日產汽車公司，計劃在2018年之后銷售EV的新車型。豐田汽車也考慮與馬自達進行共同開發，于2019年推出新車型。
德國：燃油車仍是主流 完全電動化意義不大
德國是否將在2030年全面禁售燃油車成為德國民眾、業內專家以及汽車企業熱議的話題。
雖然德國各黨派對這一計劃大都表示支持，但是汽車工業卻對計劃的現實性表示懷疑。德國汽車工業聯合會對此持拒絕態度。該聯合會表示，這項倡議無論是從氣候保護、工業政策還是福利政策哪個層面來講都沒有意義。即便是大力主導推進銷售電動汽車的企業都猜測，2030年仍然會有三分之二的新車是燃油車或者混合動力車。
德國總理默克爾表示，汽油車和柴油車在未來數十年仍是無可替代的，并拒絕為實現禁售給出時間表。反對黨領袖舒爾茨不愿承諾終結燃油汽車的使用，認為繼續增加投入對柴油發動機技術進行改良是“有意義的”。
德國綠黨主席厄茲德米爾則是禁售燃油汽車的堅定支持者，他表示：“綠黨拒絕同任何無意終結燃油車輛使用并創造無排放交通模式的政黨聯合執政。”
除了政界激烈的聲音外，禁售燃油汽車也成為民間的熱議話題。德國N24電視臺與艾姆尼特研究所聯合進行的一項民調顯示，57%的被調查者反對立法禁售燃油汽車，而支持者的比例約為37%。但值得注意的是，高達78%的被訪者贊同對汽車制造業加強監管，并認為監管責任應由環保部門，而不是交通部門承擔。
亞琛工業大學教授舒赫（Günther Schuh）在接受萊茵郵報在線采訪時稱,禁售燃油汽車純屬無稽之談。他認為目前的電池技術不足以滿足人們的出行需要。交通出行完全電動化無論從環境角度還是經濟角度來看意義都不大。舒赫教授認為目前的柴油發動機技術仍有提升空間，完全淘汰至少要等到2050至2060年左右。（趙嘉偉 張悅 陳建軍 王欲然）
