50年前的1967年9月5日，中國、坦桑尼亞、贊比亞三國政府簽訂協定，坦桑尼亞—贊比亞鐵路項目正式啟動。坦贊鐵路是迄今中國最大的援外成套項目之一，在上世紀60—70年代，中國投入巨大的物力和人力，助力非洲發展。
50年后的今天，中國鐵路在海外的修筑工地呈現出一派火熱場景。8月9日，中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路舉行開工儀式；7月15日，由中企承建的印尼雅萬高鐵瓦利尼隧道工程，正式開工……
這5年來，中國在軌道交通領域大放異彩。“中國制造”的列車馳騁于全世界102個國家和地區。截至2016年底，中國鐵路運營里程達到12.4萬公里，位居世界第一。伴隨著鐵路在國內的成長，中國鐵路輸出的不再是簡單勞動力，而是技術、標準和智慧，它正在用腳步“丈量”全世界。
祖孫三代的非洲情
中鐵二局亞吉鐵路運維項目部員工周平今年54歲，祖孫三代人都投身于非洲鐵路建設。
40多年前，周平的父親在非洲修建坦贊鐵路；5年前，子承父業的周平，又在東非高原參與修建連接埃塞俄比亞與吉布提的，非洲第一條電氣化鐵路——亞吉鐵路。而在周平動員下，他的大兒子也來到這條“新時期的坦贊鐵路”上操作吊車。
“父親認為修鐵路是一件非常光榮的事。”周平說。在父親眼中，這是一種美好的傳承。而在非洲大地上，中國鐵路人的故事并不少見。在坦贊鐵路建設過程中，翻譯緊缺，工地沿線便出現了一種“坦贊鐵路語”：中國話+當地話+比劃。“領工員早上一起來，一說‘坦贊鐵路語’，大家都懂，都去干活。”當時的英語翻譯杜堅笑道。
半個世紀后，隨著中國不斷繁榮富強，修筑鐵路有了經濟和技術的保障。今天，世界各地都能見到中國鐵路人的身影，從馬來西亞東部、南部沿海鐵路，到非洲蒙內鐵路，從土耳其伊安高鐵，到南美兩洋鐵路……他們的故事和精神被不斷傳承，中國“火車頭”暢行五大洲。
海外華工的血淚史
在修筑海外鐵路的工地上，中國人的印記由來已久。
“能修建萬里長城的民族，當然也能修鐵路。”150多年前，時任中央太平洋鐵路公司董事克羅克這樣評價中國華工。他們是最廉價的勞力，用簡單的工具，打隧道、駕橋梁、運沙石，建成了一條條影響人類歷史的鐵路。
在美國，被稱為世界“七大工程奇跡”之一的美國中央太平洋鐵路軌道下，埋藏著中國華工的無數血淚，這里最艱難的路段多是由中國工人修建。內華達山地勢險峻，天氣惡劣，是修筑中央太平洋鐵路的一道難關。1970年，人們從當地沙漠中挖出的華工尸骨多達2000磅！
在加拿大，有一條全長3800公里的加拿大太平洋鐵路。這條鐵路曾是全加拿大唯一的長途客運工具，為加拿大西部地區發展做出貢獻。1880年至1885年，有1.7萬多名華工參與了這條鐵路的修筑，短短5年間，就有4000多人失去了生命。
在一洋之隔的俄國，西伯利亞大鐵路自莫斯科到海參崴，橫貫俄羅斯東西。據1900年統計，共有17萬華工參加建設了這條目前世界上最長的鐵路。
百年后的今天，中國鐵路已經與澳大利亞、巴西、俄羅斯等40余個國家和地區合作，技術裝備輸出遍布全球100多個國家和地區。從輸出勞力和血汗，到“走出去”成為“座上賓”；從“難以望其項背”，到“追趕者”，能夠“望其項背”，再到今日的“領跑者”，中國鐵路終于“挺直了腰桿”！
從輸出“勞力”到輸出“標準”
9月3日，金磚國家領導人第九次會晤在中國廈門舉行。中國和巴西同為兩大金磚國家，二者交流備受矚目。據悉，中國和巴西將在9年內建成一條全長5000公里的鐵路。通車后，貨物載重量將達到2300萬噸，大大降低當地貨物運輸成本。近年來，具備技術、資金、成本優勢的中國鐵路，成為各國競相爭取的“寵兒”。鐵路人憑著不懈努力，完成了從輸出“勞力”到輸出“標準”的飛躍。
從9月21日起，“復興號”列車將在京滬高鐵實現350公里時速運營，屆時，我國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。中國中車執行董事孫永才表示，“復興號”的研制創建了中國標準的技術體系，構造了具有完全自主知識產權的供應鏈體系。在“復興號”254項重要標準中，中國標準就占了84%。
“凝聚了百年期望，我們領跑著全世界的目光。”徐州市民張景良、王守勝創作的歌曲《中國速度》，道出了人們對中國鐵路領跑世界的自豪之情。中國鐵路承載著百年來國人的期望，成為了一張亮麗的“中國名片”。
