昨日，中國高鐵走向海外第一單正式在莫斯科簽署，代表四川，也是中國中鐵下屬企業的中鐵二院集團工程有限責任公司與俄羅斯企業組成的聯合體已中標俄羅斯莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設計部分，來自四川的企業分得了海外高鐵項目的“第一杯羹”。
據了解，“莫斯科－喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發展戰略規劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里，最高設計時速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成后，莫斯科－喀山間列車運行時間將從現在的14小時壓縮至3.5小時。項目規劃在2018年世界杯之前完工。
該項目建設工期長達4年，沿線地勢平坦，全線工程主要以路基為主，路基長度652公里，占線路全長的85%，橋梁長度118公里，占線路全長的15%，全線共設車站16個，平均站間距48公里，其中始發終到站3個，省級站3個，中間站7個，會讓站3個。全線鋪設無砟軌道長度1517公里，鋪設有砟軌道長度83公里。
正在莫斯科簽約的中鐵二院總經理朱穎接受了媒體的電話連線，他說：“這個項目對于中國高鐵‘走出去’的意義重大，中鐵二院僅僅是發揮了其在行業內領先的技術優勢、工程管理優勢，是整個高鐵產業整體進步給予了我們自信和力量。我們這個團隊，對俄羅斯項目提供了從投融資、勘察設計、施工建設到運營維護等一整套解決方案，目前看來，這是中國高鐵走出去一個比較有效的模式。”
全世界首例最高設計時速400公里客貨共線
據蔣登偉介紹，由于俄羅斯境內的這條高鐵運營里程較長，必須保證一定的時速，所以最高設計時速達到400公里，并且考慮貨運，采用客貨共軌，這在全世界范圍尚屬首次。
“事實上，該線路上將運行幾個等級的列車，高速客運列車時速為350至400公里，客運列車或快速區域列車時速大約在250公里，夜間列車時速可達250公里，專用列車等普通客貨車的運行速度不低于時速160公里。”蔣登偉說。
莫喀高鐵地處高嚴寒地區，冬季漫長，年最低氣溫在零下40多度。防凍土是整個設計施工中較為重要的一個問題，中鐵二院專家結合國內高寒高鐵的經驗，采用上封下排的方式進行凍土防護。
影響：未來成都坐高鐵到歐洲
莫喀高鐵不僅是俄羅斯境內的一條交通干線，也是未來中俄兩國及亞歐快速客運主通道的重要組成部分。根據中華人民共和國國家發展和改革委員會與俄羅斯聯邦交通運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署的《高鐵合作諒解備忘錄》，莫斯科至喀山高速鐵路未來還將向東延伸至中國烏魯木齊、北京，形成俄羅斯莫斯科-中國北京的高速客運通道。本線西端與俄羅斯高鐵1號線(莫斯科-圣彼得堡)銜接，共同構成莫斯科輻射俄羅斯西部主要地區的快速客運通道。因此，本項目建成后將成為中俄兩國及亞歐快速客運交流的主通道。
未來莫喀高鐵項目東端經過喀山、葉卡捷琳堡、阿斯塔納至烏魯木齊連接蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專后融入中國“四縱四橫”高速鐵路網絡，通過鄭徐、京滬高鐵東達上海，通過京廣、廣深港高鐵南至武漢、廣州、香港、澳門，通過京廣、滬漢蓉(滬昆)西至成都(昆明)，通過京沈、沈哈北至哈爾濱；本線西端通過莫斯科至圣彼得堡高鐵、圣彼得堡至赫爾辛基等線路可到達歐洲大陸。也就是說，今后，成都市民也有望乘坐著動車組，從成都出發，經在建的成蘭、蘭新等線路出境，西可火車直達歐洲，東可抵達白令海峽附近。
成都商報客戶端記者張舒
