新華網北京9月8日電（記者 陳聽雨） 8月份，沈陽出現了“共享寶馬”，每公里費用1.5元，不收油費和停車費，優惠時段甚至每分鐘0.5元至1元。近日，豪車平臺現身杭州，以共享概念為核心，宣稱：“讓更多人能接觸到豪車，能開上超跑，圓更多人兒時的超跑夢!”平臺投放的豪車甚是壯觀，使用價格令人吃驚，19.9元起的戰神GTR，29.9元起的蘭博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的勞斯萊斯……
2017年可謂共享經濟騰飛的一年，共享單車率先風靡全國，隨后，共享電動車、共享汽車、共享充電寶、甚至令人哭笑不得的共享雨傘、共享馬扎接連涌現。近日，共享豪車橫空出世，引發廣泛關注與熱議。
隨著互聯網經濟的發展，共享愈發成為一種趨勢與潮流，但不容否認的是，在各種資源的涌入的同時，某些共享模式已經脫離了本質。看上去無比誘人的共享豪車，推廣期之后的實際價格幾何？采取何種盈利模式？不菲的押金如何使用與監管？真的致力于圓普通人的超跑夢，還是噱頭？上路后的交通安全問題如何保障？一旦出現事故巨額維修費用如何解決……在諸多問題明晰之前，共享豪車的風險就像其誘惑力一樣顯而易見、不容小覷。
據媒體此前報道，共享豪車平臺投放的車型，除日產GTR價值100多萬元以外，其他車型的幾乎清一色是數百萬元級別的頂級豪車。在商言商，豪車配置，白菜價格的模式是否可持續呢？豪車購置、保養、運維成本高，據汽車之家新車報價數據，瑪莎拉蒂GT報價以246.8萬起步、賓利慕尚報價以478萬起步、法拉利458指導價為443.88萬，這意味，擁有十幾輛豪車的共享豪車平臺，經營成本就高達數億元。
目前共享豪車十幾元到幾十元的起步價，顯然是商家在“賠本賺吆喝”，虧錢拉高人氣和關注度，吸引客戶流量。前期高額投入注定了豪車“白菜價”的共享模式只能是推廣初期的噱頭。
據媒體報道，某些共享平臺的勞斯萊斯在正式上線后，價格會提升至每小時300元至600元，邁凱倫P1價格將達每小時15000元，押金價格約在1萬—10萬元之間。
除價格“硬傷”外，看似風光的共享豪車，背后還存在令人憂心的隱患，首當其沖就是安全問題。價格動輒成百上千萬的豪車，一旦發生事故，保險和維修費用普通消費者難以承受，相信不少用戶會因此對共享豪車望而卻步。
顯然，昂貴的押金和價格，已經完全背離了共享經濟方便、循環、實用和節儉的原則。而對商家而言，真正實現規模化、可持續發展的重要條件之一是高性價比，而共享豪車項目若想投入和產出成正比，就難以實現規模化。
豪華奢侈品，之所以價格高昂，其原因就在于稀有性。而共享經濟的優勢在于利用技術提升效率，讓有限的社會資源發揮更大的效益。這決定了共享產品更多的是剛性需求資源，才可能擁有廣泛的市場基礎。共享豪車的本質與共享產品背離。據悉，盡管不少共享好車平臺冠以“共享”之名，但實際的市場定位和業務也仍以豪車租賃為主。給豪車套上“共享”之名，只能是一道偽命題。
